Nedostatok autobusárov by cestujúci v Košickom kraji nemali pocítiť

Ako informoval Košický samosprávny kraj (KSK), jeho zmluvní dopravcovia eurobus a Arriva Michalovce, ktorí spolu zamestnávajú viac ako 600 vodičov, ohlásili odchod 35 z nich. Župa tvrdí, že cestujúca verejnosť by tento výpadok pocítiť nemala. Podľa predsedu KSK Rastislava Trnku ide o nárazový problém, na ktorý spolu s dopravcami a zmluvným partnerom IDS Východ reagovali už počas novembra a októbra, a to úpravou cestovných poriadkov.

VIAC K TÉME: KONIEC meškajúcim spojom? Košická župa prichádza s revolučnou NOVINKOU

„Tie nemali žiadny negatívny vplyv na cestujúcu verejnosť. Konkrétne došlo najmä k optimalizácii a presunu dopravných výkonov medzi dopravcami tak, aby sme aj naďalej garantovali spoľahlivosť dopravných služieb. Ďalšie zmeny cestovných poriadkov nastanú s platnosťou od nedele (10. 12.), no ani tie nespôsobia cestujúcim stratu zaužívaných dopravných spojení,“ uviedol Trnka.

Problémom sú aj drahé vodičáky

Košická župa i združenie samosprávnych krajov SK8 pritom dlhodobo požadujú systémové riešenie nedostatku vodičov vo verejnej doprave. „Priemerný vek vodičov autobusov na Slovensku je 50 a viac rokov. To znamená, že v najbližších 10 rokoch odíde do dôchodku približne polovica vodičov. Vodiči vo veku do 30 rokov predstavujú u dopravcov len 1-2 percentá z celkového množstva zamestnancov,“ uviedol KSK. Za jeden z dôvodov, prečo vodiči chýbajú, označil i vysoké náklady na získanie vodičského oprávnenia skupiny D a kvalifikačnej karty pre vodičov osobných áut. Ide o sumu približne 2 500 eur.

Čo sa dočítate na ďalšej strane?

• Vzdelávanie a kurzy pre nových vodičov
• Zhoršovanie ekonomickej situácie

Vzdelávanie a kurzy pre nových vodičov

„Rýchlym operatívnym riešením v aktuálnej situácii by bolo umožniť súbeh predčasného starobného dôchodku a pracovného pomeru. To by znamenalo, že vodiči by naďalej mohli popri predčasnom starobnom dôchodku pracovať v doprave vo verejnom záujme, no na to je nevyhnutná ústretovosť Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny SR,“ vysvetľuje konateľ IDS Východ a predseda Dopravnej sekcie Združenia SK8 Radovan Hužvík.

MOHLO BY VÁS ZAUJÍMAŤ: Sú chodci povinní dať prednosť ELEKTRIČKE? Novela zákona objasňuje, kto má prednosť

Medzi systémové riešenia patrí aj zavedenie fungujúceho modelu vzdelávania a výchovy nových vodičov. V kooperácii s rezortom školstva by tiež mohli byť vytvorené učebné odbory, obzvlášť na stredných odborných školách. „Tie by umožnili po ukončení strednej školy absolvovať 2 roky duálneho vzdelávania a zároveň vodičského kurzu. Mladí po dosiahnutí veku 21 rokov by tak mohli získať nielen vodičské oprávnenie na skupinu D, ale rovno aj zamestnanie,“ približuje župa návrhy na riešenie situácie.

Ekonomická situácia sa bude zhoršovať

Za podstatnú označuje kraj aj otázku mzdy pre vodičov v prímestskej autobusovej doprave. Podľa KSK všetky samosprávy trpia výpadkom dane z príjmov fyzických osôb a nemajú prostriedky na zvyšovanie platov.

MOHLO BY VÁS ZAUJÍMAŤ: Nezodpovednosť za volantom: Jazdili pod vplyvom a tiež bez vodičáku

„Pokiaľ nedôjde k významnému ekonomickému impulzu zo strany štátu, situácia sa bude dramaticky zhoršovať, najmä v prípade, ak budú prichádzať noví zamestnávatelia, bude sa zvyšovať mobilita a verejná doprava nebude schopná reagovať zvýšením počtu ponúkaných spojov. Ak nebudú prijaté opatrenia, ako je napríklad kompenzácia poskytovaných sociálnych zliav vo verejnej osobnej doprave alebo zníženie DPH na cestovné lístky vo verejnej osobnej doprave na 0 percent, alebo prehodnotenie fiškálnej decentralizácie a príjmov miest a VÚC, nemôžeme očakávať pozitívnu budúcnosť v regionálnych a mestských dopravách,“ vystríhal Hužvík.

Zdroj: (SITA, kl)