Budú sa diesle naďalej predávať?
Na Slovensku aj v Čechách či Nemecku sú dieslové motory mimoriadne obľúbené. Predaje áut s nimi sa pohybujú až okolo 40 percent. Je teda na mieste otázka, či škandál okolo manipulácie s emisiami môže tento stav ovplyvniť? „Koho zaujímajú nejaké emisie,“ povedal nám jeden z vodičov, ktorého sme oslovili s nastolenou otázkou v úvode. Nechcel
Na Slovensku aj v Čechách či Nemecku sú dieslové motory mimoriadne obľúbené. Predaje áut s nimi sa pohybujú až okolo 40 percent. Je teda na mieste otázka, či škandál okolo manipulácie s emisiami môže tento stav ovplyvniť?
„Koho zaujímajú nejaké emisie,“ povedal nám jeden z vodičov, ktorého sme oslovili s nastolenou otázkou v úvode. Nechcel však byť uvedený celým menom v novinách. „Mal som už niekoľko áut so značkou Volkswagen a musím povedať, že až na nejaké maličkosti, bol som vždy maximálne spokojný. Motory aj autá sú spoľahlivé, technicky bez problémov. Vydržia stovky tisíc kilometrov s pravidelnou bežnou údržbou. Keď k tomu pripočítam ušetrené peniaze za spotrebu, nie je čo riešiť. Keď ste neustále na cestách, je diesel najlepšou voľbou. Aj ho ešte dobre predáte,“ ukončil Jozef M. svoj výpočet kladov.
Zlá správa aj pre Škodu
Nazdávame sa, že takto v uvedených krajinách rozmýšľa väčšina motoristov. Stačí si len uvedomiť, aký ohromný skok v kvalite urobila česká automobilka Škoda, odkedy sa stala súčasťou koncernu Volkswagen. Automobily s okrídleným šípom, ktoré sa predtým predávali väčšinou len v krajinách bývalého socialistického bloku, sú dnes na popredných miestach európskych rebríčkov. Určite to nie je len kvôli veľkému kufru Škody Octavia alebo mimoriadne veľkorysému priestoru v Škode Superb. Svoje robia predovšetkým motory, ich parametre a spoľahlivosť.
Zriekneme sa toho len tak raz-dva? Všetko nasvedčuje, že nie. Škandál s emisiami v značke VW vypukol s intenzitou letnej búrky. Škody, ktoré napáchal, sa v súčasnosti rátajú na miliardy eur a takmer celý svet hrozí značke žalobami. Ustáť to nebude vôbec jednoduché. Asi nepomôžu iba personálne výmeny na najvyšších postoch koncernu, ale skôr otvorenosť a transparentnosť o tom, aké emisie autá produkujú, čo z nich reálne hrozí a čo automobilka urobí, aby riziká pre zdravie ľudí boli čo najnižšie.
Automobilizmus zabíja
Nepoznáme čísla, koľko ľudí doplatilo životom na emisie. Na rozdiel od tých, ktorí zaplatili najvyššiu „daň“ automobilizmu ako takému. Na celom svete ide o milióny ľudí, najviac zo všetkých druhov dopravy. Napriek tomu nikto neuvažuje o tom, že by zakázal autá alebo, nedajbože, požadoval od automobiliek miliardové odškodné za to, že hovoria o svojich vozidlách ako o bezpečných dopravných prostriedkoch. Že je to naivná predstava? Nuž, zdá sa nám rovnako „naivná“, ako žiadať 18 miliárd ako nejakú pokutu od jednej automobilky. Diesle dymia a budú dymiť. A my na nich budeme napriek tomu naďalej jazdiť. Apropó, priam smiešne pôsobí informácia, že najviac emisií je z motora TDI typu EA 189 a že len nejaký software to dokáže zregulovať. Ten, kto to tvrdí, by sa mal postaviť k nejakému nákladiaku, stavebnému či montážnemu stroju, ktorý ide na naftu počas celej pracovnej zmeny a nikto sa nestará, koľko emisií pri práci vyprodukoval.
Ešte smiešnejšie vyznieva, že sa s emisnými kvótami potom veselo obchoduje medzi štátmi. Veľmi radi „kúpime“, len aby sme ich mohli do ovzdušia vypúšťať viac. Na našich vlastných ľudí.
Foto: TASR
Najnovšie články
Tip na recept: Pečené mäsové guľky v paradajkovej omáčke s cestovinami
Do DFN v Košiciach priviezli nový prístroj magnetickej rezonancie (FOTO)
Predpoveď počasia na dnešný deň (13.6.2026)
