Trolejbusy podľa dopravného podniku v meste nekončia

Obavy z definitívneho konca trolejbusovej dopravy opäť vzbudila aktuálna verejná obchodná súťaž, prostredníctvom ktorej chce Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) predať zo svojich garáží sedem trolejbusov. Čas na predkladanie ponúk uplynie nasledujúci pondelok.

„Trolejbusová doprava v meste Košice je utlmená, nie zrušená. Ďalší rozvoj tejto trakcie je však možný iba v prípade, ak na nevyhnutné investície budeme môcť čerpať fondy EÚ. Tie potrebujeme nielen na nákup nových vozidiel, ale aj rekonštrukciu a modernizáciu trakčnej siete, napájacích a spätných káblov, stožiarov aj modernizáciu meniarní, ktoré boli spustené do prevádzky v roku 1993 a sú fyzicky a morálne zastarané,“ vysvetlila hovorkyňa DPMK Michaela Karaffová na margo odpredaja. 

Možnosť bola

Združenie Zachráňme košické trolejbusy však tvrdí, že možnosť čerpania európskych peňazí na rekonštrukciu a výstavbu tratí a aj na nákup nových vozidiel bola, no nepožiadalo sa o to a verejnosti sa prezentovalo, že sa nedá. 

Napríklad v Banskej Bystrici plánujú za európske peniaze rozšíriť sieť trolejbusov na sídlisko Rudlová-Sásová. Čerpanie eurofondov vychádza zo Stratégie rozvoja verejnej, osobnej a nemotorovej dopravy SR do roku 2020, kde sa spomína aj rozširovanie a modernizácia trolejbusových sietí, Košice nevynímajúc.

Chcú duobusy

Zámery rozvoja dopravy však musia byť potvrdené aj lokálnymi strategickými dokumentmi. Pre Košice je to Stratégia rozvoja dopravy a dopravných stavieb mesta Košice, ktorá prešla septembrovým zastupiteľstvom. K trolejbusom uvádza, že sú staré a nie je ich možné prevádzkovať bez značných investícií. Návrh je preto pozastaviť prevádzku a zahájiť prípravu konceptu duobusov (kombinácia trolejbus/autobus) tak, aby mohli byť v prevádzke namiesto trolejbusov po roku 2020. S rozvojom do roku 2030.

Premrštené investície

Podľa združenia Zachráňme košické trolejbusy by si síce súčasná trať zaslúžila nejaké investície, ale určite nie také vysoké, ako sa tvrdí. Ako príklad uvádzajú Prešov, kde sú trate staršie, využívali sa častejšie ako košické, a aj napriek tomu sú bežne využívané dodnes bez obmedzení. Stačí podľa nich vymeniť výhybky pri Tescu, obratisku Mlynská bašta či zrekonštruovať trať od Tesca po Kalinovskú na Furči, kde museli chodiť trolejbusy pre prudké oblúky na vedení veľmi pomaly.

Foto: Veronika Janušková