Dopravcovia zdôvodňujú, prečo nenakupujú trolejbusy

“ V médiách porovnávajú neporovnateľné. V Banskej Bystrici, Žiline aj Prešove sú trolejbusy preferovanou trakciou, okrem nich však MHD zabezpečujú už iba autobusy. Jediným mestom, ktoré rovnako ako Košice prevádzkuje tri trakcie, je Bratislava,” tvrdí hovorkyňa Dopravného podniku mesta Košice (DPMK) Michaela Karaffová.

 

Bratislava má podľa jej slov 49 km funkčnej trakčnej siete, po ktorej jazdí 17 trolejbusových liniek. Podiel trolejbusov na celkových výkonoch bratislavského Dopravného podniku za rok 2014 dosiahol 13,19 % a prepravili takmer 31 miliónov cestujúcich. Trolejbusy v Košiciach jazdili na dvoch linkách, ktorých dĺžka je 13,1 km. V roku 2015 predstavoval podiel tejto trakcie na celkových dopravných výkonoch len 0,4%. S takýmito výkonmi a očakávanými nákladmi na prevádzku sú v preferovaných trakciách, ktoré zabezpečujú MHD, na poslednom mieste. Ďalší rozvoj trolejbusovej dopravy v Košiciach je možný len v prípade, ak na nevyhnutné investície budú môcť čerpať fondy EU. Náklady sa totiž môžu pohybovať v desiatkach miliónov eur. Jednoznačnou prioritou Košíc je električková doprava.

 

Stratégia rozvoja dopravy
“Prijatá stratégia rozvoja dopravy potvrdzuje, že trolejbusová doprava má zostať pozastavená do doby spracovania projektovej dokumentácie, ktorá rozhodne o jej budúcej podobe a možnom rozvoji. Výsledkom takéhoto projektu môže byť definitívne zrušenie trolejbusovej dopravy, jej obnova v pôvodnej podobe s modernejšími vozidlami a infraštruktúrou a rozšírenie na viac liniek, ak sa nájde zdroj financovania a bude preukázaná efektivita trakcie. Alebo to môže byť jej náhrada modernejším systémom ekologickej dopravy s využitím nabíjacích vozidiel s nižšími nárokmi na pevnú infraštruktúru. Stratégia čerpaniu eurofondov nebráni, iba ho podmieňuje spracovaním projektu rozvoja ekologickej nekoľajovej dopravy pre mesto Košice,” tvrdí hovorkyňa Karaffová.

 

Pre malý podiel trolejbusov na výkonoch DPMK spomínaná stratégia nepočíta s rozvojom tohto druhu dopravy. Preto nebol takýto projekt zaradený do Zoznamu národných projektov pre Operačný program Integrovaná infraštruktúra na roky 2014 – 2020.“Jednoznačnou prioritou je pre nás električková doprava. O prevádzkovanie trolejbusovej trakcie však v budúcnosti stále máme záujem,” tlmočí stanovisko vedenia podniku M. Karaffová.