Strih… Späť do košickej reality. Jaroslav Polaček nesplnil a do konca tohto volebného obdobia ani nesplní jeho ďalší predvolebný sľub ešte z roku 2018. Ako zapálený občiansky aktivista a kandidát na primátora vtedy vyčítavo prehlasoval: „Bolo veľkou chybou vedenia mesta, že sme prišli o túto vetvu dopravy. Namiesto trolejbusov a ich zokruhovania sa rozhodli nakúpiť nevyskúšané elektrobusy. Pritom v niektorých českých mestách už prešli na moderné spojenie elektrobusu a trolejbusu, čo zvyšuje ich dosah aj ekologický prínos,“ nešetril vtedy Polaček kritikou.
Polaček vtedy dokonca predstavil aj jeho smelé plány, ktoré sa, ako to už býva zvykom, nikdy nepodarilo naplniť a o ktorých sa už potom nehovorilo. Ostali len témou kampane… „Vedenie DPMK odo mňa dostane úlohu využiť trolejovú sieť a vrátiť trolejbusy do Košíc,“ zdôrazňoval vtedy Polaček. Tu len pripomenieme kauzu „električky“, o ktorej sme informovali v príspevku „O Polačekove video sa zaujíma NAKA.“
POLAČEK PODPÍSAL ZMLUVU S EEI, subdodávateľom je bývalá FIRMA BÖDÖROVCOV
DPMK SI „DOMÁCU“ UROBIL, MESTO (zase) NIE
“Čo sa týka návratu trolejbusovej dopravy do Košíc, tu je potrebné rozlíšiť dve úrovne. Tá prvá, plne v réžii odborného personálu DPMK, bola sfunkčniť jestvujúcu trolejbusovú infraštruktúru. To sa nám podarilo po niekoľkých týždňoch, kedy sme do nočných ulíc mesta vypravili skúšobne trolejbus, ktorého úlohou bolo testovať a udržiavať jestvujúcu trolejbusovú infraštruktúru vrátane elektrických meniarní. Následne po preukázaní skutočných parametrov trate a meniarní, sa zaviedol takzvaný “Dobrý trolejbus“, ktorý bol prevádzkovaný v nedeľu poobede pre všetkých Košičanov,” povedal vtedy Padyšák.
Doplnil tiež, že v tejto etape súbežne pracovali na strategickom dokumente, s názvom “Stratégia rozvoja trolejbusovej dopravy v Košiciach na roky 2019 – 2034“, ktorý, ako už napovedá samotný názov, pripravili ešte v prvej polovici roka 2019 a teda len pár mesiacov po nástupe do vedenia DPMK.
Zdôraznil, že druhá etapa už nie je v rukách DPMK a vyžadovala súčinnosť vedenia mesta. Tá mala obdobne dve podskupiny úloh. Prvá podskupina vyžadovala objednanie a prepracovanie Plánu Udržateľnej Mobility (PUM), ktorá bola plne v réžii magistrátu a v ktorej bolo potrebné opätovne “vrátiť” trolejbusovú trakciu do košickej MHD. Druhá podskupina úloh si vyžadovala súčinnosť vedenia mesta pri finančnom krytí týchto úloh. “Z týchto predstáv sa nezrealizovalo nič, a momentálne čakáme na ukončenie aktualizácie PUM,” vysvetlil vtedy Padyšák.
Polaček však v sľuboch išiel ešte ďalej. Dokonca chcel sieť MHD rozšíriť o napojenie električky od Sídliska Ťahanovce po letisko. „Budem hľadať zdroje, aj na meste, aby DPMK bol dostatočne financovaný, vedel udržiavať techniku, čistotu autobusov a električiek, lebo toto cestujúcich, a teda aj mňa ako jedného z nich, trápi,“ pokračoval v predstavovaní svojich vízií vtedajší kandidát a dnešný primátor.
ODVOLANÝ ŠÉF DPMK: Na poslancov sa nehnevám, Polaček sa už nemá na čo vyhovárať
Mesto sa ešte v roku 2022 znovu pustilo do aktualizácie projektu Stratégia dopravy a dopravných stavieb mesta Košice (SRD) z roku 2015, ktorého súčasťou je aj Plán udržateľnej mobility (PUM). V rámci nej sa napr. v roku 2024 plánovala obnova trakčných meniarní, nákup desiatich kusov hybridných parciálnych trolejbusov a sprevádzkovanie bývalej trolejbusovej linky č. 71 v elektrickej trakcii.
Ďalší sľub Polačeka, ktorý slúžil len ako výťah do „Bieleho domu„. Potom už v návale recepcií a slávnostného prestrihávania zbytočných pások, či nakrúcania videí na Tik-tok, na sľuby zabudol…
(RCh, KOMENTÁR)
HLASOVANIE BOLO UKONČENÉ
